第27届“中国青年五四奖章”获得者高钱胜
啃最硬的“骨头”十余载青春护“天路”
本报记者 郭丽菲
在广袤苍凉的雪域高原，一列满载货物的火车呼啸而过，高钱胜欣慰地告诉自己：又一列火车安全通过了管区。
从2011年进入中铁十二局集团铁路养护工程有限公司工作至今，高钱胜默默坚守在平均海拔4700米的青藏铁路养护第一线，啃最硬的“骨头”、攻最难的“山头”，带领团队攻克青藏铁路冻害的各类养护整治难题，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹，用青春守护“天路”，在“生命禁区”盛开出最美的格桑花。
今年5月，高钱胜被授予第27届“中国青年五四奖章”，成为中铁十二局第二位获此殊荣的优秀青年。
勇闯“生命禁区”胜任“天路保姆”
2011年大学毕业后，高钱胜成为中铁十二局集团铁路养护工程有限公司的一名员工。入职培训期间，他对铁道兵精神、青藏铁路精神、中铁十二局实干精神肃然起敬，满怀抱负从太原奔赴青藏高原，成为一名“天路保姆”。
74公里常年冻土，72公里无人区，平均海拔4700米，最低气温零下47℃，每年8级大风70多次，6个全球海拔最高车站，不到内地一半的含氧量……高钱胜坚守的就是这个全线养护难度最大、病害最多、自然环境最差的管段——青藏铁路唐古拉南站至联通河站区间。
在这个“一天见四季，一里不同天”的极限环境里，高钱胜克服了恶劣的环境、攻克了技术难题，圆满完成了拉萨西站货场5站台整体改造工程、青藏线格拉段格方桥头路基换填整治工程、青藏线冻土区段涵洞下沉综合整治工程、青藏线隧道灾害预防工程等重点项目施工任务。他也从一名青年工程师淬炼成为车间主任，成为高原铁路养护的专家。
钻研世界难题 创造养护奇迹
“冬防断夏防胀”，在青藏高原多年冻土上修建的铁路，最担心温差对冻土的破坏，以致路基融沉和冻胀。作为世界性的难题，治理多年冻土段融沉没有成熟的经验，只能依靠自主创新。
为了守好“北大门”，高钱胜针对管内青藏铁路多年冻土线路路基及附属设施病害高发等情况，积极查找有效的预防措施，进行有针对性的养护作业，并且详细记录作业过程，积累大量一手数据，为进一步有效整治冻土线路奠定了数据基础。
冬季车间管内的冻害地段冻胀幅度大，线路设备极不稳定，整治后保质期只有两三天。为了保证冻害地段的设备质量，确保青藏铁路行车安全，高钱胜经常深入海拔5000多米的唐古拉南、扎加藏布等地检查指导作业。
高钱胜还为管内设备最不稳定的唐古拉——安多区段设备提出切实可行的、效果明显的土护道、热棒、片石护坡和干砌路肩等防护补强措施，减少和遏制了路基外界热量的传导、对流和辐射，促使轨道设备稳定、确保行车安全畅通，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。
倍加珍惜荣誉 不负初心使命
2022年是安多车间施工任务最繁重的一年，有线路全面清筛、道岔打磨、钢轨焊复、5座车站全面换铺道岔等重点施工任务。
面对同样的工作要付出比平原地区几倍辛劳的困难，高钱胜主动放弃休假迎难而上，带领团队攻坚克难，合理利用时间空档，有效组织开展车间管内的施工，保质保量完成了年度施工任务，冻土区段线路设备的质量有了明显提升，为后期冻土区段的线路提速夯实了基础。
除了攻克冻土养护难题，高钱胜结合自身桥隧涵维修管理的经验，组织召开研讨会，确定实施措施，通过为期半年的全面推广落实，有效提升了桥隧检修的质量、效率，一线职工的业务技能也有了明显提升，得到一致好评。
多年来，安多车间先后获得国家级“工人先锋号”、先进党小组、自控型标杆车间等荣誉。高钱胜也获得“2014年度中铁十二局集团铁路养护工程有限公司优秀员工”“2015年度中铁十二局集团科学技术奖三等奖”“2018年度中铁十二局集团公司劳动竞赛个人一等功”等荣誉，在平凡的岗位上做出了不平凡的成绩。
身处世界屋脊，高钱胜始终冲在第一线，践行着一名共产党员“守住匠心、不忘初心”的诺言，他表示，将倍加珍惜获得的荣誉，带领同事继承和弘扬挑战极限、勇闯一流的青藏铁路精神，不负时代，不负韶华，保障这条雪域高原的幸福路畅通无阻。
在广袤苍凉的雪域高原，一列满载货物的火车呼啸而过，高钱胜欣慰地告诉自己：又一列火车安全通过了管区。
从2011年进入中铁十二局集团铁路养护工程有限公司工作至今，高钱胜默默坚守在平均海拔4700米的青藏铁路养护第一线，啃最硬的“骨头”、攻最难的“山头”，带领团队攻克青藏铁路冻害的各类养护整治难题，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹，用青春守护“天路”，在“生命禁区”盛开出最美的格桑花。
今年5月，高钱胜被授予第27届“中国青年五四奖章”，成为中铁十二局第二位获此殊荣的优秀青年。
勇闯“生命禁区”胜任“天路保姆”
2011年大学毕业后，高钱胜成为中铁十二局集团铁路养护工程有限公司的一名员工。入职培训期间，他对铁道兵精神、青藏铁路精神、中铁十二局实干精神肃然起敬，满怀抱负从太原奔赴青藏高原，成为一名“天路保姆”。
74公里常年冻土，72公里无人区，平均海拔4700米，最低气温零下47℃，每年8级大风70多次，6个全球海拔最高车站，不到内地一半的含氧量……高钱胜坚守的就是这个全线养护难度最大、病害最多、自然环境最差的管段——青藏铁路唐古拉南站至联通河站区间。
在这个“一天见四季，一里不同天”的极限环境里，高钱胜克服了恶劣的环境、攻克了技术难题，圆满完成了拉萨西站货场5站台整体改造工程、青藏线格拉段格方桥头路基换填整治工程、青藏线冻土区段涵洞下沉综合整治工程、青藏线隧道灾害预防工程等重点项目施工任务。他也从一名青年工程师淬炼成为车间主任，成为高原铁路养护的专家。
钻研世界难题 创造养护奇迹
“冬防断夏防胀”，在青藏高原多年冻土上修建的铁路，最担心温差对冻土的破坏，以致路基融沉和冻胀。作为世界性的难题，治理多年冻土段融沉没有成熟的经验，只能依靠自主创新。
为了守好“北大门”，高钱胜针对管内青藏铁路多年冻土线路路基及附属设施病害高发等情况，积极查找有效的预防措施，进行有针对性的养护作业，并且详细记录作业过程，积累大量一手数据，为进一步有效整治冻土线路奠定了数据基础。
冬季车间管内的冻害地段冻胀幅度大，线路设备极不稳定，整治后保质期只有两三天。为了保证冻害地段的设备质量，确保青藏铁路行车安全，高钱胜经常深入海拔5000多米的唐古拉南、扎加藏布等地检查指导作业。
高钱胜还为管内设备最不稳定的唐古拉——安多区段设备提出切实可行的、效果明显的土护道、热棒、片石护坡和干砌路肩等防护补强措施，减少和遏制了路基外界热量的传导、对流和辐射，促使轨道设备稳定、确保行车安全畅通，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。
倍加珍惜荣誉 不负初心使命
2022年是安多车间施工任务最繁重的一年，有线路全面清筛、道岔打磨、钢轨焊复、5座车站全面换铺道岔等重点施工任务。
面对同样的工作要付出比平原地区几倍辛劳的困难，高钱胜主动放弃休假迎难而上，带领团队攻坚克难，合理利用时间空档，有效组织开展车间管内的施工，保质保量完成了年度施工任务，冻土区段线路设备的质量有了明显提升，为后期冻土区段的线路提速夯实了基础。
除了攻克冻土养护难题，高钱胜结合自身桥隧涵维修管理的经验，组织召开研讨会，确定实施措施，通过为期半年的全面推广落实，有效提升了桥隧检修的质量、效率，一线职工的业务技能也有了明显提升，得到一致好评。
多年来，安多车间先后获得国家级“工人先锋号”、先进党小组、自控型标杆车间等荣誉。高钱胜也获得“2014年度中铁十二局集团铁路养护工程有限公司优秀员工”“2015年度中铁十二局集团科学技术奖三等奖”“2018年度中铁十二局集团公司劳动竞赛个人一等功”等荣誉，在平凡的岗位上做出了不平凡的成绩。
身处世界屋脊，高钱胜始终冲在第一线，践行着一名共产党员“守住匠心、不忘初心”的诺言，他表示，将倍加珍惜获得的荣誉，带领同事继承和弘扬挑战极限、勇闯一流的青藏铁路精神，不负时代，不负韶华，保障这条雪域高原的幸福路畅通无阻。